Куда летим?
Международные авиа грузоперевозки
Заканчивается первый летний сезон после кризиса 17 августа. Именно сейчас, сравнивая итоги работы отечественных авиакомпаний за прошедшее лето с соответствующими результатами прошлого года, можно говорить о каких-то тенденциях развития рынка как пассажирских, так и грузовых перевозок. Еще осенью 1998 г. некоторыми экспертами высказывалось мнение, что авиаперевозчики в кризис, по сути, и не входили, и многие ждали, что это вот-вот случится — по итогам осенне-зимней навигации. Однако уже с первых месяцев 1999 г. стало понятно, что рынок потихоньку восстанавливает свои объемы, причем происходит это за счет быстрого роста пассажиро- и грузопотоков на внутренних линиях.
Переломным периодом стал апрель, когда и пассажирооборот, и объемы перевозок российских авиакомпаний на внутренних маршрутах превысили результаты соответствующего периода прошлого года и продолжили активный рост. В то же время международные линии «выбились из графика», традиционный подъем во время летней навигации невелик и поэтому общий объем перевезенных пассажиров за июль оказался практически равным результату прошлого года. В целом по итогам семи месяцев текущего года снижение пассажиропотока на международных маршрутах пока перевешивает положительные тенденции, наблюдаемые на внутрироссийских авиалиниях, и общее падение объемов перевозок составило 8%.
Основная тенденция рынка подтверждается и результатами деятельности конкретных его участников. Особенно яркой иллюстрацией может служить авиакомпания «Самара», у которой пассажиропоток на внутренних линиях возрос на 13%, а по международным упал на 52% (общий итог: 95%). При этом две трети из первых двадцати пяти по объемам перевозок российских авиакомпаний продемонстрировали на внутренних рейсах по итогам семи месяцев положительную динамику по сравнению с результатами прошлого года (заметьте — докризисными), причем среди растущих появились и новые имена, например «Домодедовские авиалинии», которые прошлый год закончили с падением более чем на 20%.
